7 giorni con Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid
Dinamica di guida più scattante, interni rifiniti e infotainment moderno: ecco come sono andati i nostri 7 giorni con la Tonale più potente, prima plug-in del brand milanese
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Giovedì – 280 CV bastano?!
La Tonale plug-in è l’ultima arrivata in gamma. E si sa, il meglio viene sempre alla fine: nella nuova strategia “From 0 to 0” di Alfa Romeo, che porterà il marchio nel 2027 a produrre solo auto elettriche, il massimo della potenza unita alla trazione integrale Q4 non poteva che essere rappresentato dalla più alta forma di elettrificazione, derivata dalla “cugina” Jeep Compass ma notevolmente migliorata.
Innanzitutto la potenza: 280 CV si sentono e non sono pochi, con un’accelerazione notevole e in generale un comportamento molto più brillante, garantiti entrambi dall’elettrico, protagonista del sistema, anche perché il piccolo 1.3 da 180 CV, per quanto potente, da solo faticherebbe a reggere massa e peso dell’auto, e ce ne si accorge a batteria scarica.
Si apprezza il sensibile miglioramento del cambio, che è più fluido e veloce negli innesti, senza gli impuntamenti causati dalla tecnologia micro-ibrida del 160 CV con la batteria sulla trasmissione. In Dynamic, spostato in sequenziale e unito alle grandi palette in metallo dietro il volante, è proprio una goduria. Peccato solo che sia a 6 rapporti, e non a 7 o 8: in pista (ci ho fatto due giri a Balocco), non c’è problema, ma non essendo questa un’auto pensata per i circuiti, in autostrada si sente che il motore termico sta un po’ su di giri, anche se nulla di trascendentale.
Molto bene la gestione del peso, data da due fattori. Il primo è la distribuzione stessa dei pesi, spostata del 53 % sull’anteriore e del 47 % al posteriore, molto meglio di tutte le competitor che invece tendono a sbilanciare troppo in avanti.
E poi la taratura degli ammortizzatori, che si può gestire tramite il tasto centrale del rotore D.N.A., è molto morbida, ed evita che l’auto “crolli” nelle buche come succede per altre plug-in, e questo anche in Dynamic quando le sospensioni sono un po’ più rigide.
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