Test Drive Range Rover Evoque PHEV: ci ho fatto cose che voi umani…
Abbiamo messo alla prova la nuova Range Rover Evoque Plug-In Hybrid in una location a dir poco sfarzosa e, allo stesso tempo, perfetta per le avventure off road.
In questo articolo
Quasi un chilometro in retromarcia, su una strettissima stradina. Salto nella pozzanghera e guado di un ripido fosso. Il tutto senza neppure stropicciarmi il vestito buono. Il tutto a bordo della nuova Range Rover Evoque Plug-In Hybrid.
https://youtu.be/YXGAqBiMS0c
Nata come un suv urbano, ma pur sempre suv. La nuova Evoque è il connubio perfetto tra lusso e avventura, eleganza e spericolatezza. E, soprattutto, è facile, facilissima da guidare, in città e fuori, anche per una metropolitana come me.
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NUOVO RANGE ROVER EVOQUE: LUSSO E AVVENTURA
Suv compatto di lusso
Prima di ripercorrere le avventure a bordo, scendiamo per un momento e godiamoci la vista. Gli esterni dell’Evoque non sfigurano neppure di fronte a uno dei più eleganti palazzi lombardi. Ispirato a quello del modello originale, il design è raffinato e filante, con linee da coupé e tetto e linea di cintura inclinati.
L’armonica silhouette è esaltata dal contrasto con i possenti archi passaruota, con cerchi da 21”. Mentre le fiancate sono essenziali, con maniglie a filo e indicatori di direzione dinamici. Preziosi i dettagli, come le finiture in rame brunito e i fari Led Matrix super sottili.
La stessa eleganza ritorna negli interni, caratterizzati da uno stile minimalista e linee semplici e ordinate, ma ornati da materiali preziosi lavorati artigianalmente. Accompagnati da tecnologie all’avanguardia, come il sistema Touch Pro Duo con due touchscreen gemelli e un nuovo software aggiornabile over the air.
Sfarzose prestazioni
Il powertrain, invece, non ha proprio nulla di minimal. Equipaggiata da una motorizzazione ibrida plug-in ottenuta dall’unione tra un 3 cilindri ingenium 1,5 litri a benzina da 200 cv con un motore elettrico da 109 cv posizionato sull’asse posteriore e alimentato da una batteria agli ioni di litio da 15 kWh, la nuova Evoque sprigiona 309 cv e 540 nm di coppia massima. Uno sprint sostenibile, con emissioni che non superano i 32 g/km di CO2 e un’autonomia fino a 68 km in modalità full electric.
Come se guidasse il maggiordomo
È un’auto di lusso, un’auto potente, ma potrebbe guidarla chiunque. Il comfort è ai massimi livelli e si continua a star comodi anche dopo un’ora trascorsa nel traffico della tangenziale, a fine luglio, con 30° all’ombra. Lo sterzo è leggero e, nonostante le dimensioni, le manovre sono agili.
Agevolate dal ClearSight rear-view mirror, che trasforma lo specchietto retrovisore in uno schermo ad alta definizione, trasmettendo immagini dell’intera area retrostante il veicolo. Mentre ciò che accade di fronte è monitorato dal Ground View, che rende invisibile il cofano proiettando sul touchscreen una visuale a 180° dell’area circostante.
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Si sta al volante, ma è come avere l’autista. E, in effetti, un maggiordomo di bordo c’è. È il sistema Smart Setting che, utilizzando gli algoritmi dell’intelligenza artificiale, impara le preferenze del guidatore, regolando posizione del sedile, musica, climatizzatore e posizione del piantone di sterzo.
Epiche avventure
Torniamo all’inizio. Alla stradina sterrata in retromarcia, al tuffo di precisione nella pozzanghera, al guado fangoso e alle pendenze agresti. Imprese impensabili per un’auto di lusso, e anche per la sottoscritta pilota. Eppure, ce l’abbiamo fatta, senza rovinare la piega ai capelli né sgualcire la seta del vestito.
Con la nuova Range Rover Evoque si può far tutto, si può andare dappertutto. La profondità di guado arriva a 600 mm. La trazione è integrale e il sistema Terrain Response 2 offre sicurezza e stabilità in ogni condizione atmosferica, anche sui manti stradali più impervi, rilevando automaticamente il tipo di terreno e ottimizzando di conseguenza le regolazioni del veicolo.
Il listino della nuova Range Rover Evoque Plug-In Hybrid parte dai 55.750 euro per l’allestimento base, dai 70.400 euro per il top di gamma.
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