Avanti un altro e, in casa Chery, tocca a Lepas proporsi sui mercati europei, dove la gamma presentata in occasione della Settimana del design a Milano, lo scorso giugno, conterà le elettriche Lepas L4 e L6 e le ibride plug-in L6 e L8.
LEPAS L8 PHEV, QUANTO COSTA?
Quest’ultima è già ordinabile e 1.500 esemplari sono in viaggio, partiti da Wuhu, Cina, direzione Europa. Sei mercati per cominciare, tra cui l’Italia, dove il suv con ingombri da segmento C superiore punta forte sull’abitabilità interna e la capacità di carico. Oltre che sui prezzi stuzzicanti, con un listino che parte da 41.700 euro in allestimento Essence, completo di tutto il necessario come abitudine dei marchi cinesi.
A 44.700 euro troviamo l’alternativa Elegance, che strizza l’occhio al comfort aggiuntivo più che per i contenuti come i cerchi da 20” anziché 19”. Scegliere l’allestimento superiore è una questione di apprezzare o meno i sedili ventilati, riscaldabili e massaggianti (solo gli anteriori); oppure, per il tetto panoramico. Gadget hi-tech sono le funzioni di parcheggio autonomo e la possibilità di farlo anche da remoto. Il resto dell’offerta Adas ricalca un Livello 2.
BEL DESIGN FRONTALE, SOBRIO NELL’INSIEME
La proposta stilistica è gradevole, specialmente sul frontale, con particolari che strizzano l’occhio a scelte di altri brand premium, tra i fari full led assottigliati e la maxi-calandra con l’immancabile fascia nera a contrasto che ingloba i proiettori principali. Gli altri volumi puntano sulla sobrietà ed è un valore visti gli altri punti forti del suv.
DIMENSIONI, UN PHEV CON UN BUON BAGAGLIAIO
In 4,69 metri di lunghezza, che vuol dire il terreno di Toyota RAV4, ecco che Lepas L8 si spinge fino a 2,80 metri di passo, che è un valore da pieno segmento D dei suv, così come è molto ampia la capacità di carico dichiarata nel bagagliaio: 507 litri sono un dato competitivo per un suv ibrido plug-in, spesso e volentieri una motorizzazione costretta a sacrificare lo spazio utile nel bagagliaio per accogliere batteria, caricatore e “accessori” del sistema elettrificato.
MOTORE, IL NOTO 1.5 CHERY
Nessuna sorpresa sotto al cofano, perlomeno rispetto ad altre soluzioni in voga in casa Chery. Il motore termico 1.5 litri lavora insieme a due unità elettriche, per una potenza di sistema di 279 cavalli, con l’elettrico di trazione (sempre anteriore) che ne eroga 204 mentre il generatore d’energia vale 60 kW e provvede a recuperare energia in frenata e ricarica la batteria, anche mediante il lavoro del motore termico.
L’autonomia di marcia a zero emissioni è di 90 km nel ciclo misto e diventano 123 km nel ciclo WLTP urbano, garantiti dalla batteria da 18,4 kWh LFP. Sebbene non sia una potenza di ricarica particolarmente elevata, è presente la possibilità di ricarica in corrente continua a 40 kW, alternativa al caricatore di bordo AC a 6,6 kW.
LEPAS L8 PHEV E I CONSUMI A BATTERIA SCARICA
Scorrendo i dati della scheda tecnica diffusi da Lepas, scopri una massa di pochi kg al di sotto delle 2 tonnellate e consumi a batteria scarica che sono dichiarati in 6 lt/100 km. Non è male, in un’ottica di efficienza di sistema, il dato di 13,7 kWh/100 km, che rappresenta il consumo energetico in elettrico.
I MODELLI CHE LO ATTENDONO SUL MERCATO
Con queste credenziali dovrà sfidare modelli sovrapponibili a seconda del punto (caratteristica) d’osservazione: Opel Grandland PHEV per le dimensioni e la fascia di prezzo, Skoda Kodiaq per la disponibilità di spazio ma dal posizionamento di mercato superiore, fascia che il suv boemo condivide con la proposta PHEV di RAV4, un gradino al di sotto se si osserva l’ampiezza del passo.
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