Kia EV6 restyling, tutto un altro volto e un pizzico di energia in più
Dopo tre anni di convincente presenza sul mercato, è tempo di aggiornamenti (importanti) per la EV6. Batteria con maggiore energia, un frontale tutto nuovo per design e una serie di affinamenti che coinvolgono infotainment, volante, sospensioni e comfort all'interno
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Primo progetto elettrico Kia a nascere sull’architettura e-GMP, è tempo di rinnovamento per EV6. Un po’ berlina e un po’ crossover, nel pieno del segmento D per ingombri ma con un passo e un’abitabilità da modello di fascia superiore. Così ha operato dal 2022 sul mercato italiano. Così continuerà a farlo dal 2025, quando è atteso il debutto del restyling sulle strade.
In Corea del Sud è prossima all’esordio, da lì scopriamo le novità della Kia EV6 2025. Sono evidentissime modifiche all’estetica, altre meno ma più impattanti si registrano sulla tecnica.
KIA EV6 RESTYLING
Il frontale è totalmente riscritto, merito dei nuovi gruppi ottici, inseriti nel corso di stile che avrà in Kia EV3 il modello simbolo dell’evoluzione rispetto alle forme viste su EV9 (scopri come va nel test lungo di 7 giorni). Il restyling della EV6 integra al meglio forme complesse dei fari e della grafica delle luci diurne, che prosegue nella porzione centrale del muso. Sostanzialmente invariato l’impianto stilistico in coda.
INTERNI E INFOTAINMENT
All’interno, spazio al pannello (adesso curvo) che raggruppa la strumentazione e l’infotainment. L’aggiornamento interessa soprattutto la possibilità di scaricare nuove release software over-the-air. Non solo, quindi, per aggiornamenti legati alle mappe del navigatore, bensì per l’evoluzione dei sistemi elettronici di bordo. È un altro passo verso la progettazione SDV, che in casa Hyundai-Kia ha una posizione e un’offerta ben delineata.
L’head up display è adesso da 12 pollici e integra contenuti di realtà aumentata. Quanto al volante, due varianti a tre e due razze offrono non solo i comandi touch con tecnologia capacitiva ma anche un lettore di impronte digitali. Può servire per autenticarsi una volta a bordo, accedere al proprio profilo di guida e, in prospettiva, è una soluzione di autenticazione per operazioni di pagamento direttamente dall’auto dei servizi.
BATTERIA E AUTONOMIA
Il passaggio di metà carriera non poteva restare esente da sviluppi al sistema elettrico. Al momento Kia ha diffuso le specifiche, formalmente destinate al mercato sud coreano, relative alla EV6 Long Range. La batteria è da 84 kWh, un incremento di densità energetica rispetto ai 77,4 kWh disponibili finora. Maggiore energia si traduce in un’autonomia di marcia dichiarata in 494 km, contro i 475 della EV6 77,4 kWh. Valori da verificare nel ciclo WLTP.
Restano invariati i livelli di potenza delle due motorizzazioni abbinate alla batteria Long Range: 228 cavalli e 350 Nm per l’opzione a trazione posteriore 325 cv e 605 Nm per la quattro ruote motrici. Quanto alle operazioni di ricarica, l’architettura e-GMP a 800v conferma i 350 kW di potenziale massimo in CC e in 18 minuti Kia dichiara possibile una ricarica dal 10 all’80%.
Altre versioni sono attese in gamma, come la entry level attualmente offerta nella EV6 da 58 kWh e la sportivissima EV6 GT da 585 cv.
Proseguendo con i miglioramenti apportati al restyling, Kia ha applicato maggior materiale fonoassorbente nella zona intorno ai motogeneratori e ha modificato le tarature degli ammortizzatori. Restano una specifica a smorzamento variabile in base alle frequenze delle asperità, la novità è in un comfort superiore su strade dall’asfalto rovinato.
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