BMW i5: tecnologia al top (l’autonomia un po’ meno)

L’auto da flotta per antonomasia è tornata. Più grande, tecnologica e sicura che mai. La nuova i5 è infatti la versione elettrificata della celeberrima berlina di casa BMW.

Giunta alla sua ottava generazione, e con alle spalle ben 10 milioni di unità vendute, la Serie 5 ritorna con una vasta gamma di motorizzazioni, composta da propulsori a benzina, diesel, ibrido plug-in e per la prima volta anche con trazione completamente elettrica.

Quest’auto presenta inoltre tante novità sia sul piano del design, più accattivante rispetto al passato, che negli interni, attenti tanto al comfort quanto alla tecnologia di bordo, con un pizzico di attenzione alla sostenibilità.

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Nuove linee ma (stesso) spirito BMW

Rispetto alla precedente generazione, la nuova Serie 5, cresce in primis nelle dimensioni. La berlina di segmento E di casa BMW è infatti cresciuta di quasi un centimetro, arrivando a 5 m di lunghezza. Un’espansione che tocca anche la sua larghezza (1,90 m) e altezza (1,50 m).

Misure importanti ma che riescono a trovare spazio tra le forme sportivamente eleganti di quest’auto a cominciare dal primo elemento di rottura con il passato: il frontale. Quest’ultimo è infatti molto più squadrato e aggressivo rispetto al modello precedente, con l’iconica griglia a doppio rene completamente ridisegnata.

Anche i doppi fari Full LED sono più acuti e spigolosi rispetto alla settima serie. Il muso della nuova Serie 5 può essere ulteriormente illuminato grazie all’optional BMW Iconic Glow, con una cornice LED che corre attorno alle due griglie frontali.

Le linee fluide, essenziali ma marcate delle sue fiancate si collegano alla coda ampia e bombata incorniciata dai due fari posteriori, anche loro full-LED, più stretti e piatti rispetto ai modelli precedenti. A completare questo riuscito restyling, ci pensano le minigonne nere laterali e gli eleganti cerchi in lega leggera da 19” con raggi tripli, capaci di richiamare quelli montati su tanti modelli iconici prodotti dal brand di Monaco di Baviera.

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La (tantissima) tecnologia a bordo della BMW i5

Appena si entra nell’abitacolo di questa berlina si viene accolti da comodi sedili, completamente realizzati in pelle vegana, prima volta per questo modello. Tessuti eco-compatibili che rivestono anche l’ampio cruscotto, i pannelli delle portiere e l’ampio e sagomato volante.

Per quanto riguarda la tecnologia, gli ingegneri BMW hanno puntato tutto sulla digitalizzazione dell’abitacolo della nuova Serie 5. Un’attitudine che unisce un look moderno e minimalista alla sparizione quasi completa dei comandi fisici.

La maggior parte delle funzioni di quest’auto sono infatti controllate da un vero e proprio centro di comando, il BMW Curved Display. Questa plancia digitale è composta da un touchscreen da 14,9” e da uno schermo da 12,3” davanti al guidatore. Quest’ultimo può essere integrato all’head-up display, che aiuta ad avere tutto sotto controllo senza aver bisogno di distogliere gli occhi dalla strada.

Oltre a controllare il sistema di illuminazione interna presente sulla Interaction Bar, il sistema di infotainment della i5 è dotato del nuovo BMW Operating System 8.5. Inoltre, lo schermo della i5 è compatibile di serie con gli smartphone tramite Apple CarPlay e Android Auto, per avere a disposizione sullo schermo tutte le funzionalità del proprio telefono a portata di tocco.

La BMW i5, già nella versione di serie, è dotata del Driving Assistant. Si tratta di una serie di sistemi di assistenza alla guida basati sui rilevamenti via telecamera e radar. Disponibile anche il Parking Assistant, che aiuta il guidatore durante le manovre di retromarcia attraverso l’Active Park Distance Control e le telecamere perimetrali.

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Un elettrico che entusiasma (ma consuma)

Con la i5, BMW ha deciso per la prima volta di inserire sotto il cofano di una Serie 5 un motore a zero emissioni. Il modello che abbiamo avuto in prova, la i5 eDrive40, è dotata infatti di un propulsore full-electric a trazione posteriore in grado di erogare 340 cv. Una potenza che, nonostante un peso di quasi 2,5 tonnellate, fa scattare quest’auto da 0-100 km/h in soli 6 secondi, facendole toccare una velocità massima di 193 km/h.

La gamma elettrica viene completata dalla xDrive40 da 394 cv e dalla M60, dotata di un silenzioso ma mostruoso motore full-electric da 601 cv. Oltre a loro, la Serie 5 è presente anche nelle varianti benzina, diesel e plug-in hybrid, con potenze che variano tra i 197 e 489 cv.

A livello di guida la i5, anche nella sua versione meno potente, stupisce per la sua accelerazione, fluida ma comunque notevole per un’auto pesante più di un ippopotamo adulto. Se si è abituati a una vettura endotermica, magari a trazione anteriore, bisogna farci un po’ l’abitudine perché, soprattutto sulle superfici lisce come i pavimenti dei parcheggi, se si spinge troppo sull’acceleratore si rischia di sbandare e non poco.

Per quanto riguarda l’autonomia, BMW dichiara infatti che l’autonomia della i5 varia tra i 498 e i 582 km in ciclo WLTP. Cifre che si abbattono drasticamente quando si schiaccia un po’ di più sull’acceleratore. Basta infatti andare su una strada ad alta percorrenza (tangenziali o autostrade) per vedere il numero sul contachilometri e che segna l’autonomia iniziare a scendere (troppo) velocemente.

Quanto costa la BMW i5?

La nuova BMW i5 è disponibile in tre versioni:

• eDrive40, il modello che abbiamo avuto in prova, dotata di un motore full-electric da 340 cv in grado di spingere l’auto a una velocità massima di 193 km/h e un’accelerazione 0-100 km/h di 6 secondi. Il suo prezzo di partenza è di 74.400 €
• xDrive40, dotata di un motore 100% elettrico da 394 cv. La sua velocità massima è di 215 km/h, con un’accelerazione 0-100 km/h di 5,4 secondi. Il costo di questo modello parte da 80.200 €
• M60, dotata di un motore elettrico da 601 cv. Oltre a una velocità massima di 230 km/h, quest’auto accelera da 0-100 km/h in appena 3,8 secondi. I prezzi della variante più spinta della i5 partono da 100.200 €

Se invece sei preferisce la formula del noleggio a lungo termine, è possibile avere una eDrive40 (versione base) con una rata mensile di 1.175 €/mese, con un anticipo di 11.635,51 €. Questa formula, garantita attraverso il leasing finanziario BMW WHY-BUY, ha una durata di 36 mesi, per un chilometraggio annuo di 30.000 km.

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